【第一电动网】（专栏作者 朱玉龙）本文对环球的电动汽车充电尺度，出格是中国的充电尺度做一些梳理，以便利各人理解当前存在的一些成绩 。

　　充电财产，在媒体上号称有1000亿，不外理想的成绩是中国的尺度今朝都在订正中，这个有些搞笑了。谈充电收集这个观点，是需求从ISO和IEC的尺度系统谈起的。电动汽车充电体系，起首是成立在环球的高压配电电网存在较大差别的前提下停止的。如图1所示，从电网的根底来看，电压和频次存在较大的差别，而更大的差别来自家庭的三相到户的状况、家庭总的功率容量和电能质量这些较为细节的点。

　　实在恰是有着这个大布景，既形成了后续的充电尺度的差别，也形成了火急交融的需求发作，假如根据一般电气来开辟车辆的交换充电/直流体系是完成不成承受的，假如形成过大的差别，就会形成车辆在环球差别地域差别版本，全部本钱一会儿就上去很多。

　　财产在电气化的过程当中，究竟结果由欧洲(德国为主)、美国、日本和中国这几个国度的汽车公司所主导，以是今朝电动汽车供电装备(EVSE)与电动汽车之间的互联，次要由这几个尺度来界定。在这些枢纽的尺度内里，根本上中都城派出了职员到场，担当必然的职责。

　　该标委会次要是和谐车辆和电气之间的内容，倾向于体系层面的内容。上面的尺度，又能够细分红三个部门

　　这个部门是触及到我们要讲的电网与电动汽车收集通讯的请求，因为车辆的电池的寿命实践状况，还远一些。ISO 15118‐1: V2G根本信息ISO 15118‐2: V2G拓扑和OSI层ISO 15118‐3: V2G物理&数据链路层

　　IEC62196‐2: 交换尺寸和交换性请求，次要包罗Type1(美国、加拿大、韩国、日本、澳大利亚等地)、Type2(欧盟)和中国尺度三种。IEC62196‐3+62196‐3‐1: 直流尺寸和交换性请求，包罗在Type1和Type2演出进的Combo1&2体系和中国直流充电接口和CHAdeMO四品种型，此中前二者利用的掌握逻辑都是一样的基于PLC的，然后两个都是基于CAN和谈的。

　　这里需求阐明的是，如前所述，欧洲出格是德国有三相电的充电诉求，使得该接口很庞大，有好几种设置，单订交流、三订交流、低功坦白流和中等功坦白流，特斯拉在欧洲和如今中国利用的直流充电设置，就是如图3的最右侧的毗连方法。

　　电动车辆与交换/直流电源的毗连请求：3.GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电体系 电动车辆交换/直流充机电(站)

　　这里重点谈一谈，当前的一些成绩。充电这个工作，实际上是属于汽车标委会和电力标委会以致电工标委会综合的那块，内里包罗了高压配电、电能质量、车辆掌握、电气毗连等请求。这个工作和传统的车主导大概是电力企业主导都纷歧样，双方坐一块你以为会怎样？随便是不会出成果的球盟会APP，双方都需求拿出证据、数据以致测试成果，另有标委会上面的相干单元也得提定见，这活一点都欠好干。

　　此次订正的20234.1.2.3，次要是接口方面，次要是对电子锁地位、引脚尺寸、干预状况做个别系性的改正，如图4所示。

　　在美国，即便在尺度内里划定了许多步伐，车厂冒死在勤奋包管宁静，美国门路宁静局NHTSA在评价这块的的尝试的内里，对直流充电体系也做了更多的毛病注入实验，有了体系层面的全盘的思索，对林林总总能够发作的成绩去思索。高压体系：关于高压体系的一些成绩，即便车辆做的很高，假如直流充电桩有各类成绩，不受控整车需求有个准确的反响。

　　45A充电电流，从40degC开端(经由过程重复的加快和制动能量收受接管，将电池体系的温度提拔上去)，限定冷却液活动，温度上升到42.5degC。b)过压10%

　　输出电压由因而和电池体系相称的，充电桩假如在设置上堕落，设置升到比力高电压，是需求等SOC高到必然水平的，电压没有那末简单上去，当SOC比力高的时分，体系发明这个成绩，有一段恒压以后的上升，体系阐发SOC和输出电压，然后割断了体系。

　　充机电没有启动起来，车也没有请求输出电压，车载体系是先检测输入电压的状况来判定要不要给充电。

　　我打仗充电的事件五年多，这是第一回要做测试，以是仍是要勉力给宣扬一下，此次不论怎样，总归是对的。电动汽车充电接口及通信和谈尺度GB/T18487.1、GB/T20234、GB/T27930已完成送审稿，国度尺度《电动汽车传导充电互操纵性测试标准》、《电动汽车非车载传导式充机电与电池办理体系之间的通讯和谈分歧性测试》已完成收罗定见稿，为考证尺度展开电动汽车传导充电互操纵性测试举动，现将有关事项告诉以下：

　　目标：同一测试法式，考证测试内容；同一测试平台，考证电动汽车和充电设备；展开尝试室测试与电动汽车和充电设备实践充电测试成果比照，考证尺度。

　　全部测试体系次要仍是用分断盒来测试的以下四部门：1. 直流充电桩测试：毗连确认测试、自检阶段测试、充电筹办停当测试、充电阶段测试、一般充电完毕测试、充电毗连、掌握时序测试、通讯中止测试、开关S断开测试、车辆接口断开测试、绝来由障测试、PE断针测试、其他充电毛病、输出电压掌握偏差测试、输出电流掌握偏差测试、输出电流掌握工夫测试、输出电流截至速度测试、反灌打击电流测试、CAN通讯滋扰测试、掌握扶引电阻值测试。

　　2. 交换充电桩测试：毗连确认测试、充电筹办停当测试、启动及充电阶段测试、一般充电完毕测试、充电毗连掌握时序测试、断开开关S3测试、CC中止测试、CC接地测试、CP中止测试、CP接地测试、CP断电测试、PE断针测试、失电形态测试、输出过流测试、PWM中止测试球盟会APP、PWM自规复测试、PWM占空比变革和电流测试、占空比超限测试、PWM频次超限测试、CP回路电阻测试、CC回路电阻测试。3. 电动汽车直流充电测试：毗连确认测试、自检阶段测试、充电筹办停当测试、充电阶段测试、一般充电完毕测试、充电毗连掌握时序测试、通讯中止测试、开关S断开测试、车辆接口断开测试、绝来由障测试、PE断针测试、其他充电毛病测试、输出电压掌握偏差测试、输出电流掌握偏差测试、输出电流掌握工夫测试、输出电流截至速度测试、反灌打击电流测试、CAN通讯滋扰测试、掌握扶引电阻测试。

　　4. 电动汽车直流充电测试：毗连确认测试、充电筹办停当测试、启动及充电阶段测试球盟会APP、一般充电完毕测试、充电毗连掌握时序测试、断开开关S3测试、CC中止测试、CC接地测试、CP中止测试、CP接地测试、CP断电测试、PE断针测试、失电形态测试、输出过流测试、PWM中止测试、PWM自规复测试、PWM占空比变革和电流测试、PWM占空比超限测试、PWM频次超限测试、CP回路电阻测试、CC回路电阻测试。比照一下SAE J2953 电动汽车和充电设备互通性测试，这个测试倾向于考证这些产操行不可，而不是考证相互的兼容性，以是对CP旌旗灯号的规格完完整全没怎样做过量测试，比照一下上面的J2953做出来的测试陈述，偏重点差异有些大。

　　1) 充电这个工作，不管车企和充电财产的，都逃不开，各人的长处实在比力分歧，怎样把握个洽商机制很主要。

　　2) 后续新能源汽车的开展，很大一部门和根底设备有关，这里不惟一这个充电的标准，另有充电怎样和泊车位停止耦合的工作，这个手艺层面的不克不及让事情好，可是做欠好绝对让人难熬痛苦。